一體化駕駛模擬系統(tǒng)的發(fā)展

隨著我國汽車保有量的快速增加和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，我國道路交通安全形勢不容樂觀，2010年，我國共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失9 .3億元。有關(guān)專家建議，大力推動智能駕駛模擬技術(shù)在我國的應(yīng)用，可有效減少道路交通事故的發(fā)生。

 目前世界很多發(fā)達(dá)國家早已將智能駕駛模擬器用于汽車研發(fā)、駕駛培訓(xùn)和教育研究等多個領(lǐng)域，汽車駕駛模擬產(chǎn)業(yè)已成規(guī)模。僅美國專 業(yè) 從 事 駕 駛 模 擬 產(chǎn) 業(yè) 的L 3公司，2010年的產(chǎn)值就達(dá)到了189億美元。但是，在我國，智能駕駛模擬技術(shù)除了在一些科研領(lǐng)域有所應(yīng)用之外，在駕駛員培訓(xùn)教具、駕駛培訓(xùn)、交通安全教育等與交通安全直接相關(guān)的領(lǐng)域尚未得到廣泛應(yīng)用。

 有關(guān)專家指出，駕駛模擬器是安全駕駛水平的度量衡。首先，汽車駕駛模擬器可以仿真交通危險場景，如車輛碰撞、酒后駕駛等；綜合分析不利于行車安全情境的交通要素變化規(guī)律，通過虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)建立相應(yīng)的交通場景，zui終利用駕駛模擬試驗(yàn)平臺對駕駛?cè)诉M(jìn)行有針對性的培訓(xùn)，加深駕駛?cè)嗽趷毫犹鞖鈼l件下的駕駛感覺，強(qiáng)化駕駛?cè)嗽诰o急情況下的應(yīng)急反應(yīng)意識和能力。 

　　其次，駕駛員培訓(xùn)設(shè)備可以建立分類培訓(xùn)體系。采用汽車駕駛模擬器的重點(diǎn)在于提高駕駛員的安全意識，根據(jù)國家 道 路 安 全 法 規(guī) 和 駕 駛 員 培 訓(xùn) 體系，針對不同危險情況進(jìn)行分類教育，針對不同年齡、不同職業(yè)、不同性別、不同體質(zhì)的駕駛?cè)诉M(jìn)行有針對性的培訓(xùn)體驗(yàn)，根據(jù)不同駕駛員的駕駛表現(xiàn)，研究建立完善的駕駛員安全意識分類培訓(xùn)體系和數(shù)據(jù)庫。

　　我國道路交通安全科技行動計(jì)劃總體專家組組長、同濟(jì)大學(xué)黨委副書記方守恩教授說，隨著我國經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)以及實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的意識深入，智能駕駛員培訓(xùn)設(shè)備產(chǎn)業(yè)在教育、培訓(xùn)、科研和道路設(shè)計(jì)等多個領(lǐng)域都將獲得較好的應(yīng)用前景。

　我國zui大的汽車模擬培訓(xùn)技術(shù)研究與設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)，智能駕駛模擬在我國雖然發(fā)展了10年，但與美國等發(fā)達(dá)國家相比，仍處于初級階段。據(jù)了解，日本在1970年就以正式法律規(guī)定，汽車駕駛培訓(xùn)學(xué)校必須裝備汽車駕駛模擬器；美國在20世紀(jì)70年代中期就有500多所汽車駕駛學(xué)校裝備了汽車駕駛模擬訓(xùn)練器；大多數(shù)歐洲國家也相繼制定了使用汽車駕駛訓(xùn)練模擬器的法規(guī)，如運(yùn)營駕駛員每年必須在模擬器上駕駛七小時等。

　　2010年我國民用汽車保有量(不含農(nóng)用車)約為7400萬輛，按照目前增長速度，再過七到八年，我 國 的 汽 車 保 有 量 就 將 達(dá) 到 兩 億輛。同時，智能駕駛模擬的實(shí)際應(yīng)用效果也已經(jīng)引起了道路交通安全主管部門的高度重視。